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公路物流依然“小散乱弱”,聪慧物流要从顶层

发布时间:2018-04-12 00:01   编辑:ChinaZ浏览人次:

公路物流依然“小散乱弱”,聪慧物流要从顶层设计着手

 

依据国度发改委发布的数据,今年前两个月,全社会完成货运量63亿吨,同比增长6.3%,公路完成46.7亿吨,增长7.4%。全社会物流总费用为1.7万亿元,同比增长6.5%;每百元社会物流总额所需的社会物流总费用为4.52元,同比降落3.3%。

国度发改委相关担任人指出,随着供应侧构造性变革、大气污染防治攻坚战和公路治超的深化推进,相当一局部中长途货物运输由公路转向铁路、水运和多式联运,运输构造逐渐趋于优化,将进一步带动物流本钱的降落。

但是,不少专家和业内人士也指出,总体来看,我国物盛行业仍处于粗放式开展阶段,传统公路物流“小、散、乱、弱”的场面没有得到基本改善。

北京物资学院物流学院副教授陆华在承受记者采访时指出,我国公路物流运营主体范围小、数量多。全国公路物流企业有750多万户,均匀每户仅具有货车1.5辆,其中前20名企业所占市场份额不到2%,而美国的五大公路物流公司却占领了美国60%的市场份额。从运营运作看,我国公路物流处于“残兵败将”状态,产业的组织化程度很低,90%以上的运力控制在个体运营司机手中,行业集中度仅为1.2%左右。

清华大学互联网产业研讨院副院长刘大成通知记者,集中度缺乏就带来一个问题,即物流网络缺乏时,其利润不能支撑其管理本钱,由此带来公路物流面临不超载就不盈利的为难境地。固然关于超载超限车辆行驶公路管理新规已于2016年9月正式施行,但是仍难从基本上破解这一难题。“此外,集中度不够使得市场分散,互相之间的网络和信誉都缺乏,信息化支撑比拟弱。”

与此同时,我国公路物流效率低下,车辆空驶率达40%以上。运满满相关部门担任人通知《经济参考报》记者,车辆空驶率高主要是由于车货之间供需的不匹配,中国的运力总体过剩,相对稀缺的是货源,因而形成了大量的空驶。“比方司机拉着一车货从北京动身到上海,但是抵达上海,卸完货之后,没有适宜的货源,就要空车跑回来,形成资源糜费,效率低下。”

陆华指出,在“小散乱弱”的影响下,公路物流市场绩效低下。主要表如今:由于企业范围小,公路物流企业之间呈现低端竞争的形式,依托低价争抢货源,市场次序紊乱;难以构成足够的市场权力,企业本身难以争取到有利的开展政策,同时也短少调价才能,本钱上升常常会形成利润减少;缺乏融资才能。“目前我国公路物流企业还没有一家公司上市,这不利于行业的融资和开展。”

降本增效政策密集出台

为改善我国公路物流的“小散乱弱”、物流本钱居高问题,国度和中央层面不时出台新政。

今年的政府工作报告明白提出,要深化收费公路体制变革,降低过路过桥费用。3月28日,国务院召开常务会议决议,从2018年5月1日起,将交通运输、建筑、根底电信效劳等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%。在3月29日的交通运输部例行新闻发布会上,交通运输部新闻发言人吴春耕表示,下一步将会同有关部门加快研讨制定深化收费公路制度变革的总体思绪和计划,指导各地继续优化现行的各种优惠政策。

国务院办公厅此前印发的《关于积极推进供给链创新与应用的指导意见》则明白,鼎力开展聪慧商店、聪慧商圈、聪慧物流,提升流通供给链智能化程度。国务院此前印发《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济开展意见》强调从信息化、设备建立等方面降低物流本钱,鼓舞智能物流及第三方物流。

山东省交通运输厅日前表示,正在推进交通物流交融开展,深化“互联网+高效物流”,加快培育壮大运输效劳龙头主干企业,鼓舞运输企业与物流、商贸、制造等上下游企业联动开展和跨界交融。

不过,专家也指出,固然公路运输效劳创新开展较快,但总体来看,公路物流仍未找到范围经济的路子。陆华剖析称,一是公路运输市场进入门槛低,进入到市场的小企业运营分散难以构成合力,车辆设备、行业效劳规范难以统一;二是小企业投资开展自动化、智能化、集约化的公路物流机械设备的动力缺乏,总是在低层面数量上剧烈竞争,难以构成集约化的高效率运作系统和货运组织方式(例如甩挂运输);三是由于缺乏足够实力的无车承运人、范围大的公路物流企业以及统一的信息平台,难以完成信息共享、资源整合;四是传统的各种货运场站、物流园区等短少统筹与整合,招致城市物流枢纽网功用的缺位与低效;五是与其他运输方式相比,公路运量最小,运输本钱高,难以完成运输范围经济和间隔经济。

做好聪慧物流开展顶层设计

业内人士以为,流转效率的优化和运营形式的重构是公路物流转型晋级的必然选择,而“互联网+物流(园)”是重构以“小、散、乱、弱”为特征的中国传统公路物流产业转型晋级的最佳方式。

据悉,目前我国公路物盛行业正积极创新运营形式、改造管理,应用互联网、大数据、云计算等技术推进着行业朝集约化、范围化、网络化的高质高效方向开展。

交通运输部科学研讨院副院长王先进倡议,做好聪慧物流开展的顶层设计,增强交通、物流等相应根底设备智能化晋级和互联网技术设备网络建立,并树立动态有效的政府财力支持机制。

陆华则倡议,为进步公路运输的开展质量,须在既有创新开展格局初步构成的根底上继续优化,一是增强各物流园区间的协同效应,构建全国性的、线上线下相分离的公路物流枢纽网,做好货运的供求信息发布、买卖、贮存等环节;二是构建公路物盛行业城际之间的指挥调度系统和对接运输与节点的线上平台;三是逐渐培育全国性、实力较强的物流公司,扶持龙头企业运营性信息化平台的树立和开展,有效衔接托运方和个体货车司机,做好同城配送,完成同城配送与城际运输的高效衔接;四是培育实力较强的无车承运人,为范围化开展奠定网络和企业组织根底。调查结果显现,无车承运人试点企业的车辆应用率,较传统运输企业进步了50%,均匀等货时间也从2-3天,缩短至8-9小时,买卖本钱降落6%-8%;五是在运输网络兴旺、运输设备规范化、运输企业成熟的根底上,推行多式联运、甩挂运输、共同配送等集约化货运组织方式,缩短装卸停歇时间,进步资源应用效率、降低空载率。华宇娱乐 华宇娱乐