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发布时间:2018-04-06 23:25   编辑:未知浏览人次:

中国物流新闻网讯:“双11”曾经过去,但它在人们日常生活中所引发的“震荡”还在持续。它不只是一次群众的购物狂欢节,也是对快递业效劳程度优劣的一次集中放大。

2014年10月下旬,《消费者报道》对EMS、FedEx、顺丰速运、申通快递、中通快递、圆通速递、韵达快递、百世汇通、天天快递等9大快递公司展开了效劳测评。

在速度测评方面,测评结果显现,顺丰和EMS的速度最快,申通的速度则最慢,且超出了国度规范《快递效劳》中国内异地快递效劳时限不超越72小时的规则。

同时在测评中也能够发现,目前快递公司在寄件环节存在的问题也很多。其中,申通下单环节体验较差。整个行业在运费、包装费和发票3个方面均表现出许多含糊和不标准的中央。

快递业只是物流业的一局部,但从这冰山一角也可窥探物流业的效劳相貌。快递业效劳程度良莠不齐、效劳规范不一等状态是物流业的一个缩影,也是物流业亟须改动提升的中央。

那么,为什么这些存在已久的问题改动起来这么难呢?笔者以为,物流公司在效劳认识上十分欠缺,这不是效劳产种类类的问题,而是金钱本位的结果。一切的经济活动都是为了追逐利益,但在利益的追逐中遗忘产生利益的源泉,企业最终会失去利益。

在九型人格中有一种人格叫做全爱型或给予者,特质是追求服待别人,根本恐惧是不被爱,不被需求。不去看这种人格的缺陷,它的利他性是值得物流从业者学习的。物流业是效劳产业,假如物流企业不被它所效劳的对象需求,它们就没有生存之地。

而处理好物流业现存的诸多问题,从基本上提升效劳程度就要从进步效劳认识着手,贡献肉体需求倡导。

首先是认清效劳对象。物流业的效劳对象有两个,一个是直接效劳对象——消费制造企业、商贸业,另一个是间接效劳对象——客户的客户和消费者。许多中小物流企业仅认识到直接效劳对象,以为把货物送到即可。不注重在收发货、运输环节等为客户的消费活动着想,有时货送到了却耽搁了客户的消费活动。国度鼎力开展第三方物流企业,支持供给链管理的开展就是为了使物流活动与消费活动严密分离,让物流不再是消费活动的附庸,而是可以将消费制造企业从繁复的消费活动中“解放”出来,把精神用在产品研发上。

其次,培育物流从业者的“贡献型人格”。只要物流从业者可以先将眼光放到效劳上,而不是企业季度停业额或年停业额上,他们才干真正转型晋级。转型晋级势必会使企业在短期内失去一局部利益,应用互联网信息技术,更新物流设备也会加大企业投入,假如不能“忍痛割肉”,物流业现代化的时间将更长,物流业小公司数量占优势但质量占优势的状态也很难改动。

贡献认识进步的重要表现就是效劳灵敏性的进步。有物流业内人士标明,许多时分物流企业的效劳问题不是能不能,而是愿不愿。以保证时效为例,或许公路运输对物流企业来说是本钱最低的,但假如遇到客户暂时加单,在物流公司要将货物同批送出的条件下,此时仍用公路运输运送追加货物就会耽搁客户的下一步消费方案。普通状况下,物流公司会选择对本人最有利的方式,而不是采取多式联运这种对客户有利的方式。

最后,笔者要阐明的是,培育物流业的“贡献型人格”不是鼓吹不求报答的利他主义,而是为了培育物流从业者的大局观和久远眼光,加快物流业现代化步伐。华宇娱乐华宇娱乐